深入解析自動駕駛車聯網技術及其應用場景
本文深入解析自動駕駛車聯網技術及其應用場景。
CAN總線如何保障低優先級數據不被餓死：機制與優化策略
本文將深入探討CAN總線如何設計機制來保障低優先級數據不被餓死，并提出相應的優化策略。
UWB在汽車電子通信中的應用
本文介紹了UWB在汽車電子通信中的應用。
【網絡安全】基于攻擊和滲透測試知識的攻擊路徑生成方法
本文提出了一種基于模型的方法，旨在彌補這一差距。我們的方法利用對車輛現有安全攻擊的知識來自動化安全測試流程。
車載以太網TSN(車載時間敏感網絡)概述
本文介紹了車載以太網AVB/TSN (車載時間敏感網絡)的相關內容。
車載以太網XCP在汽車標定領域的應用
本文介紹了車載以太網XCP在汽車標定領域的應用。
Can/Lin報文的觸發發送（Trigger Transmit）
本文主要介紹了Can/Lin報文的觸發發送（Trigger Transmit）相關內容。 希望對您的學習有所幫助。
用物流來理解OSI模型
本文會從OSI模型分層對應物流運輸各環節進行介紹，如物理層類似運輸工具，數據鏈路層好比貨物裝載固定，網絡層對應運輸路線規劃等。數據在 OSI 模型中層層封裝傳輸，類比貨物從包裝裝載到按路線運輸及交付使用。各層功能與物流環節的具體對應，展示了兩者在結構和功能上的相似性，為理解復雜系統提供了新視角。
基于 UDS 的 BootLoader 詳解
本文選自由向滿和童維勇編著，機械工業出版社出版的《新能源汽車診斷UDS協議及實現》， 本書結合汽車電控系統軟件中的BootLoader程序和上位機及腳本介紹UDS的使用場景，并深入講解其功能，分為基礎篇、核心篇、提升篇三部分。主要內容包括新能源汽車電控系統基礎知識、基于CAN/LIN總線的通信協議、
一文搞懂整車網絡管理NM之來龍去脈
本文首先介紹了網絡管理產生的背景，其次介紹網絡喚醒的機理，再介紹網絡喚醒的實現方式，最后介紹網絡喚醒的具體實現。 希望對您的學習有所幫助。
數據分發服務DDS通信中間件及其在汽車領域的應用
本文介紹了數據分發服務（Data Distribution Service）DDS的相關內容。
車載以太網中的DDS和SOME/IP有什么區別？
SOME/IP就是車載網絡中使用的一種中間件，SOME/IP是Scalableservice-Oriented MiddlewarE over IP的縮寫，表示“運行于IP之上的可擴展的面向服務的中間件”。 SOME/IP是最早應用在汽車上的通信中間件，但是汽車上可用的中間件不只有SOME/I
芯片:E/E架構集中化，對中間件有什么新需求?
本文深入探討在軟件定義汽車（Software-Defined Vehicle, SDV）的大趨勢下，尤其是智能座艙和自動駕駛領域，與汽車操作系統密切相關的關鍵技術—中間件(Middleware)。
域控制器高速通信『利器』：MIPI和SerDes
本篇從硬件角度，主要介紹板內通信MIPI和板間通信SerDes技術，主要包括： MIPI CSI/DSI協議介紹； MIPI D-PHY，C-PHY，A-PHY介紹； SerDes私有協議和主要產品； SerDes公有協議和主要產品；
車載以太網硬件方案
本篇重點介紹車載以太網的硬件方案，主要包括： 1）主流車載網絡技術對比； 2）車載以太網主要協議和發展趨勢； 3）車載以太網硬件方案：PHY、Switch、硬件接口等； 4）車載以太網芯片市場和主要玩家；
基于SOME/IP的AP AUTOSAR實戰步驟
本文主要介紹了基于SOME/IP的AP AUTOSAR實戰步驟相關內容。希望對您的學習有所幫助。
SOA的通信基石為什么是大帶寬和IP？
本文從CP RTE中理解SOA，從而體會到SOA和CP之間并不是顛覆性的新思想。
圖解車載系統DoIP協議
圖解車載系統DoIP協議（可做查詢手冊）
車載以太網之Ethernet Driver
本文主要介紹了車載以太網基礎篇之Ethernet Driver相關知識。希望對您的學習有所幫助。
工程問題：基于Lin節點丟失，剖析解bug思路？
對于排查問題的小伙伴來說，最苦惱的莫過于： 只有問題，沒有分析數據 。這種場景，只能先分析存儲的故障快照數據（snapshot data），可是，受限于快照數據的數據量，它并不能提供足夠多的信息幫助我們精準定位問題。如果問題還是偶發的類型，可以想象，排查問題的工程師有多苦惱。如果問題可以復現，把需要
車載以太網通訊協議DoIP以及Java實現車輛診斷的方法
本文分享一種車載以太網通訊協議DoIP以及Java實現車輛診斷的方法。
車載以太網DoIP詳解
當前應用較多的車輛通信網絡總線主要有CAN 、 LIN、FlexRay 、MOST 、LVDS 等，隨著車載電子系統的愈加復雜，不斷增加的控制器及接口數量對網絡帶寬的需求增大，車內控制單元和域之間彼此通信需求也增強。這意味著傳統總線將漸漸難以滿足信息高速傳輸的需求，因此引入車載以太網技術：車內電子控
車載以太網時間同步之EthTsync
本文將重點介紹EthTsync模塊在AUTOSAR模塊中的層級關系，以太網時間同步原理，與EEE802.1AS定義的gPTP時間同步協議的關系，以及針對AUTOSAR模塊中定義的PTP時間同步協議內容，以便大家能夠由淺入深，循序漸見地對這個模塊有個清晰地認識與理解。
車載以太網性能還能這樣測！
本文將重點介紹如何通過Wireshark這種簡單的方式來快速測試車載以太網的傳輸吞吐量，帶寬，以及帶寬利用率等指標。
如何提高基于SOMEIP應用的整體車載以太網性能？
本文主要聚焦如何進一步提高基于SOMEIP應用的整體車載以太網性能，
整車網絡管理指南
整車為什么需要進行網絡管理，我們知道隨著汽車行業的快速發展，從燃油車到混動車和純電動車，從傳統的機械鑰匙到遙控鑰匙再到無鑰匙進入PEPS，汽車部署控制器越來越多。越來越多的控制器部署到汽車電子電器架構，意味著可以實現更多的功能，同時也意味著更多的能量消耗。另外，日益復雜的網絡拓撲對控制器間如何協同工
UART與I2C、SPI總線有什么區別？
UART（Universal Asynchronous Receiver / Transmitter）通用異步收發器是一種常用的串行通信協議，在汽車嵌入式系統中常用于MCU與MCU，或MCU與外設之間的數據通信。 可用于線路板內部芯片間串行通信的還有SPI（Serial Peripheral In
T-Box(Telematics Box)功能整理
T-BOX的全稱為Telematics Box ，遠程/車載通信模塊，是一個集成車身網絡和無線通訊功能的智能終端設備，T-BOX實現了多媒體車機與TSP以及互聯網之間的無線路由器. 使得用戶有機會遠程訪問。車輛所配備的各ECU，實現對車輛的啟停發動機、開關空調、開關天窗、開關后備箱門、開關車門、閃燈
FlexRay通信系統與CAN和LIN有什么區別？
FlexRay通信系統與CAN和LIN有什么區別？
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